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Este Cmap, tiene información relacionada con: Infraestructura viaria, Durante la Década Moderada se construyeron cerca de cien kilómetros de carreteras anuales. Con todo, la red de carreteras se demostró insuficiente y a comienzos del siglo XX, a punto de hacer su aparición el automóvil, la red española , no se hallaba en condiciones para adaptar a España a la circulación moderna. NO OBSTANTE La verdadera revolución de los transportes fue motivada por el ferrocarril. El tendido de la red ferroviaria fue regulado por primera vez por Real Orden de 1844, en la que se fijaban las condiciones básicas para la concesión y explotación de líneas, De acuerdo con tales condiciones Estado aportó, en forma de subvenciones a las compañías constructoras, el 16% del capital invertido. Este dinero salió en buena parte de los ingresos obtenidos por la desamortización de 1855 descontando El resto procedía de compañías privadas sobre todo francesas., Infraestructura viaria. DESTACA La posibilidad de una estructuración orgánica del comercio interior español se realiza desde la segunda mitad del siglo XIX a consecuencia de la revolución rutera y la introducción del ferrocarril. Procedimientos inventados en Inglaterra, hallaron en España aplicación a partir de la oleada de paz y prosperidad del quinquenio 1843-48., El resto procedía de compañías privadas sobre todo francesas. banca francés Que desde 1820 había hecho grandes préstamos a la Hacienda española, logró arrancar a los gobiernos españoles del período progresista las leyes de Sociedades de Crédito y de Ferrocarriles, que les permitieron invertir en España en condiciones muy favorables. La base de estas ventajas consistió en tener el control de una parte importante del crédito privado que actuaba en España y en acaparar las concesiones ferroviarias, con las subvenciones estatales a las que daban derecho . La realidad es que esa era la verdadera rentabilidad para las compañías ferroviarias., as nuevas condiciones produjeron el efecto deseado. La financiación del tendido de la red fue, seguramente, la inversión de capital más importante que se realizó en España en el siglo XIX. ventajas económicas concedidas por el Estado a las empresas constructoras. a- El Estado “garantizaba” a las empresas constructoras una rentabilidad mínima del 6% anual para los capitales invertidos. b- Además, el Estado autorizaba la libre importación de toda clase de productos relacionados con la construcción de las líneas de ferrocarril, En pocos años el gobierno hizo una serie de concesiones a grupos financieros internacionales para el tendido de diversos tramos. Sin embargo, la mayor parte de tales concesionarios no construyeron nada y en 1859 casi todos habían renunciado a sus derechos. En vista del escaso éxito, los gobiernos modificaron las condiciones para la concesión de derecho para la creación y explotación de líneas de ferrocarril. El Estado procuró estimular la creación de líneas férreas concediendo una serie de ventajas económicas a las compañías que se decidieran a construirlas (Ley General de Ferrocarriles de junio de 1855). ADEMÁS as nuevas condiciones produjeron el efecto deseado. La financiación del tendido de la red fue, seguramente, la inversión de capital más importante que se realizó en España en el siglo XIX., La posibilidad de una estructuración orgánica del comercio interior español se realiza desde la segunda mitad del siglo XIX a consecuencia de la revolución rutera y la introducción del ferrocarril. Procedimientos inventados en Inglaterra, hallaron en España aplicación a partir de la oleada de paz y prosperidad del quinquenio 1843-48. ADEMÁS Durante la Década Moderada se construyeron cerca de cien kilómetros de carreteras anuales. Con todo, la red de carreteras se demostró insuficiente y a comienzos del siglo XX, a punto de hacer su aparición el automóvil, la red española , no se hallaba en condiciones para adaptar a España a la circulación moderna., as nuevas condiciones produjeron el efecto deseado. La financiación del tendido de la red fue, seguramente, la inversión de capital más importante que se realizó en España en el siglo XIX. ventajas económicas concedidas por el Estado a las empresas constructoras. De acuerdo con tales condiciones Estado aportó, en forma de subvenciones a las compañías constructoras, el 16% del capital invertido. Este dinero salió en buena parte de los ingresos obtenidos por la desamortización de 1855, La verdadera revolución de los transportes fue motivada por el ferrocarril. El tendido de la red ferroviaria fue regulado por primera vez por Real Orden de 1844, en la que se fijaban las condiciones básicas para la concesión y explotación de líneas ADEMÁS En pocos años el gobierno hizo una serie de concesiones a grupos financieros internacionales para el tendido de diversos tramos. Sin embargo, la mayor parte de tales concesionarios no construyeron nada y en 1859 casi todos habían renunciado a sus derechos. En vista del escaso éxito, los gobiernos modificaron las condiciones para la concesión de derecho para la creación y explotación de líneas de ferrocarril. El Estado procuró estimular la creación de líneas férreas concediendo una serie de ventajas económicas a las compañías que se decidieran a construirlas (Ley General de Ferrocarriles de junio de 1855).